10-09-2023
Hidrovia Paraguai-Paraná agrega novos atores ao conflito
No dejan de aparecer nuevos reclamos al conflicto desatado por el cobro de peajes por el uso de la hidrovía Paraguay-Paraná. ¿Habrá consenso?
Hidrovia
Para poner en contexto una noticia que no ceja en presentar nuevas aristas y actores, recordaremos que el cobro de peajes en el tramo argentino de la hidrovía Paraguay-Paraná ha generado un conflicto entre Argentina y Paraguay. El gobierno paraguayo convocó al embajador argentino para dar explicaciones por la retención de un buque. El presidente de Paraguay asegura que se le había prometido la eliminación del cobro de peajes, mientras que el Ministro de Transporte argentino afirmó que se acordó una “metodología de cooperación”. Instituciones logísticas y de comercios manifestaron su preocupación por la instrumentación unilateral del cobro por parte de Argentina. La noticia hoy, 10/9 alerta: Shell se suma a la guerra con Paraguay por el peaje de la hidrovía.
Hidrovia
¿De qué se trata?
El bloqueo judicial de una barcaza de combustible que no había pagado el arancel reavivó el conflicto. La movida técnica de la Administración General de Puertos para bajar la tensión. El peaje fluvial de Santa Fe al norte que el Gobierno argentino comenzó a cobrar en enero provocó un conflicto nuevo con Paraguay y la petrolera Shell. Es a raíz de que la Administración General de Puertos (AGP) volvió a recurrir a la Justicia y logró inmovilizar una embarcación cargada de combustible para el país vecino que no pagó la tarifa estipulada y que, además, arrastraba varias intimaciones para que se pusiera al día con las deudas pendientes. En agosto, el organismo había conseguido la interdicción judicial de otras dos embarcaciones que también se negaron a abonarlo.
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Trata-se da barcaça MGT 05 da empresa de navegação Grupo Mercúrio que na quarta-feira foi parada pela Prefeitura no quilômetro 171 da hidrovia até que a empresa pague a conta dos pedágios vencidos. Na qualidade de concessionária estadual da Hidrovia Tronco, a AGP exige o pagamento de US$ 1.447 pela viagem da barcaça interditada e um desembolso que ultrapassa US$ 27 mil pelas dívidas de outras embarcações que a transportadora vem acumulando nos últimos alguns meses.
El nuevo foco de tensión con las autoridades paraguayas es porque la barcaza llevaba una carga de 30 millones de litros de combustible de la empresa Shell para abastecer al mercado interno del país; y se produce a menos de dos semanas de la visita del ministro de Economía Sergio Massa a Asunción y de la cumbre del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná (CIH) realizada en Santa Cruz de la Sierra, donde Uruguay, Brasil, Paraguay y Bolivia reclamaron el levantamiento de la medida. El representante de Shell en Paraguay, Luis Ortega salió a reclamar la intervención del gobierno que preside Santiago Peña y advirtió: “Estamos ante un conflicto serio al cual hay que encontrarle una solución”.
Enquanto isso, o Centro de Armadores Fluviais e Marítimos do Paraguai (CAFyM) solicitou às autoridades brasileiras encarregadas da presidência pro tempore do CIH a convocação urgente de uma instância arbitral entre a Argentina e os países que compõem o tratado da hidrovia para resolver o problemas gerados pela extensão unilateral do pedágio de Santa Fé à área de Confluência.
Fundo
En enero, la AGP piloteada por el santacruceño José Beni empezó a cobrarle a los barcos y convoyes de barcazas una tarifa de peaje de US$1,47 por Tonelada de Registro Neto (TRN) por las cargas internacionales e igual valor, pero en pesos, por los traslados de cabotaje. La medida contó con el apoyo de las provincias ribereñas, las empresas privadas del Círculo Rojo de la hidrovía y los sindicatos marítimos y portuarios.
As autoridades governamentais argentinas basearam a medida na necessidade de as empresas usuárias da hidrovia navegável contribuírem para o financiamento das obras de dragagem e balizamento; e na promessa de que a receita da nova portagem seria reinvestida na rota, onde circulam anualmente cerca de 20 mil barcaças com cargas regionais e internacionais de produtos agrícolas, combustíveis líquidos e minerais.
Simultaneamente à entrada em vigor da cobrança de pedágio, as companhias marítimas paraguaias – pertencentes a empresas argentinas que mudaram de bandeira devido às melhores condições fiscais e à baixa carga tributária – começaram a lançar uma forte ofensiva para evitar o pagamento. Com o passar dos meses, a manobra ganhou o apoio e apoio dos governos do Paraguai e do Brasil; até que o tema passou a fazer parte da agenda diplomática de reivindicações a serem resolvidas no CIH e nos organismos regionais de transporte do Mercosul.
Segundo os números geridos pela AGP, quase 60% das empresas que navegam no troço em conflito estão em dia e não apresentaram impugnações administrativas ou reclamações judiciais contra a cobrança da portagem. O relatório interno relativo ao período Janeiro-Julho indica que a facturação total ascendeu a cerca de 11 milhões de dólares e que o valor cobrado pelas viagens na hidrovia foi de 4 milhões de dólares. Há ainda outros 3,5 milhões de dólares que se encontram em fase administrativa de acreditação, e outro valor semelhante que não foi pago e está em vias de ser reclamado judicialmente.
O ruído gerado pela paralisação da barcaça de combustível deixou em segundo plano uma movimentação que a AGP realizou na última semana com o objetivo de descomprimir o conflito e que teve aval do Ministério dos Transportes e do Itamaraty.
En respuesta a tales demandas el organismo portuario forzó la creación de una nueva “mesa de trabajo” con la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), que agrupa a los armadores de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.
Em busca de uma saída
Esa mesa técnica, baja el auspicio de la Secretaría Ejecutiva del CIH, Se procurará replicar el mecanismo de participación y solución de diferencias que viene funcionando entre quienes desarrollan sus negocios y actividades en el trayecto principal de la hidrovía que va desde el puerto de Santa Fe hasta la salida al océano.
O acordo alcançado prevê a implementação de um calendário de reuniões quinzenais entre as equipas profissionais e técnicas de ambas as organizações. A primeira reunião foi marcada para 22 de setembro, em Buenos Aires, em meio a um cenário em que novas decisões judiciais poderiam ser acrescentadas contra companhias marítimas inadimplentes que se recusassem a pagar o pedágio.
Fuente: Urgente 24
10.9.23
