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Hidrovia

A Bacia do Plata é a parte da América do Sul drenada pelo Rio de la Plata si e seus afluentes.

Abrange uma área de cerca de 3.170.000 quilômetros quadrados, tornando-se a segunda maior da América do Sul eo quinto no mundo e abrange territórios de cinco países Brasil, Bolívia, Paraguai, Argentina e Uruguai.

É geopoliticamente importante na América do Sul, que abrange áreas com diferentes características hidrográficas, econômicas e socioculturais: a bacia do rio Paraguai, o El Alto Paraná, do Rio Uruguai e meio Paraná e abaixar.

maneira fundamental para o desenvolvimento
Bacia do Plata

Paraguai Paraná

aspectos geográficos

La Hidrovía Paraguay-Paraná tiene una extensión de 3.442 kms. Se extiende desde Puerto de Cáceres (MT), Brasil hasta el Puerto de Nueva Palmira, Uruguay. Abarca territorios de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.

HIDROVIA PARAGUAY PARANA

VANTAGENS

Curso de água é o meio mais eficiente para interligar a região inteira.

Seu desenvolvimento beneficia diretamente a produção dos cinco países membros da Bacia.

Acordo Waterway (Las Lenas, Junho de 1992) comete os cinco países para "facilitar a navegação e transporte fluvial .. através do estabelecimento de um quadro regulamentar comum, propício para o desenvolvimento, a modernização ea eficiência de tais operações" (o primeiro arte)

Liberdade de navegação: "Os países signatários reconhecem uns aos outros, a liberdade de navegação em toda a Hidrovia" (4º arte)

Aspectos Legais

O quadro jurídico do Paraguai - Paraná é composta por
- Acordo "Santa Cruz de la Sierra" na fluvial através do Paraguai-Paraná (Puerto de Cáceres - Puerto de Nueva Palmira)
- 7 Protocolos Adicionais
- 14 regulamentos

Acordo "Santa Cruz de la Sierra", foi assinado em Junho de 1992 em Las Lenas, Argentina

Foi ratificada e entrou em vigor pelos governos dos cinco países da Bacia do Plata em 13 de fevereiro, 1995

É parte do Tratado de Montevidéu 1980 da ALADI

Tem a flexibilidade como um instrumento jurídico (Acordo Parcial)

Os corpos do Acordo são:
- O Comitê Waterway Intergovernamental (C.I.H.), órgão do Tratado da Bacia do Prata, é o órgão político
A Comissão do Acordo (CA.) é o órgão técnico.

Aspectos Operacionais

No Paraguai - vela Paraná com dois grandes grupos de barcos:

Comboios Thrust: consiste em diversas barcaças sem motor, juntamente viciado e empurradas por um rebocador (rios semelhantes de navegação EUA)

Automotor: Similar aos pequenos navios de carga (navegação simile rio na Europa)

A eficiência do transporte fluvial se traduz em:

redução de custos

Manuseio racional de grandes volumes e carga multimodal segura

Responsabilidade no cuidado com o meio ambiente

aumento dos investimentos

Variedade de especializações industriais

Viabilidade das economias mediterrânicas

integração económica e social

COMPARAÇÃO

Logística em Cuenca vs. Mississippi hidrovia

1 comboio transporta carga de 30.000 toneladas
Equivalente a 24 trens completos e 1.000 caminhões.

1 Tn Tn uma carga de combustível é atravessado:
barcaça -991 km
de trem - 769 km
caminhão - 241 km

Mississippi hidrovia

- Fluxo: 400 a 450 MMT / ano
- Cobertura: 3 milhões de km2
- Maior integração da logística ferroviária e caminhão
- Acessibilidade através de grande número de terminais

Paraná - Paraguai

- fluxo de corrente de 20 MMT / mais potencial do que 50 MMT
- Cobertura: 3,2 milhões de km2
- Grandes possibilidades de racionalização e de transporte ferroviário rodoviario
- Grande potencial para otimizar e expandir o sistema de terminal atual
- Ele requer coordenação entre os países da Bacia eficientización regulamentos que facilitem e incentivem investimentos de infra-estrutura de navegação interior

Conquistas

Desde 1988:

- A carga transportada aumentou de 700.000 tn. mais de 20 milhões por ano.
- O custo do frete em um trecho de 2.500 km. Ela foi reduzida em média em 50% de Canal Tamengo (Bolívia) para portas na Argentina ou Uruguai.
- A frota aumentou consideravelmente, de 200 barcaças no início para mais de 2.000 hoje.
- O setor privado tem feito investimentos que actualmente excedem 2 bilhões de dólares.

Prioridades

- Para melhorar a navegabilidade do sistema:

- dragagem, marcações e sinalização em geral
- Homogeneización del sistema de instrucción para tripulantes, común a los 5 países - Esquema racional de inspecciones y controles – consenso 5 países – conforme a lo estipulado por la CIH
- regulamentos Otimizar a respeito dimensões permitidas para comboios.
- Economia e sustentabilidade do sistema
- Geração de investimento e trabalho
- A integração regional
- Potencial de Crescimento
- Maior integração de terminais marítimos e fluviais no Médio e Baixo Paraná e Uruguai.

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