19-09-2023
TENSÃO NA Hidrovia
O governo argentino ordenou unilateralmente, contrariando um acordo internacional, a cobrança de um pedágio e gerou protestos de países vizinhos.
Os governos de Paraguai, Brasil, Bolívia e Uruguai Exigiram que a Argentina desistisse de cobrar pedágio no trecho Santa Fé Norte da Rota Tronco de Navegação (VNT) dos rios Paraná e Paraguai. A falta de acordo está causando um alto nível de tensão, principalmente com o governo paraguaio, que no que é interpretado como uma retaliação à decisão argentina, decidiu abrir unilateralmente o aterro Aña Cuá ao máximo e deixar correr a água necessária para operar. a barragem Yacyretá, esvaziando parcialmente o reservatório.
O presidente paraguaio, Santiago Pena, anunciou que solicitará arbitragem internacional, acompanhada dos governos de seus países vizinhos, para resolver a polêmica desencadeada pela cobrança de pedágio na Hidrovia Paraná-Paraguai, um dos principais canais logísticos utilizados pelos países que compõem este rio sistema.
Desde o início do ano, o governo argentino passou a implementar unilateralmente a cobrança de um pedágio de US$ 1,47 por tonelada registrada líquida para o transporte fluvial que circula pelo trecho entre o porto de Santa Fé e Confluencia.
Mapa do Caminho Navegável TroncoMinistério dos Transportes
A reclamação contra esta disposição por parte das autoridades argentinas baseia-se no Acordo de Transporte Fluvial da Hidrovia Paraná-Paraguai, assinado pelos cinco países em 1994. O artigo 4º estabelece que os países signatários reconheçam mutuamente a liberdade de navegação em toda a Hidrovia do embarcações de suas respectivas bandeiras, bem como a navegação de embarcações de terceiras bandeiras. O artigo seguinte determina que, sem acordo prévio das partes, não poderá ser estabelecido nenhum tributo, gravame, tributo ou direito sobre o transporte, as embarcações ou suas cargas, fundado unicamente no fato da navegação.
Estipula ainda que as mercadorias transportadas em trânsito aduaneiro internacional não estarão sujeitas ao pagamento de impostos de importação ou exportação que possam ser devidos enquanto durar a operação de trânsito, “com exceção do pagamento de taxas pelos serviços efetivamente prestados”.
A Argentina já tem muitos e muito onerosos processos perdidos no ICSID e em outras áreas
O embaixador argentino em Assunção, Domingo Peppo, justificou a implementação da cobrança de pedágio pelo fato de a Argentina “fornecer serviços de balizamento, dragagem, segurança e meio ambiente, que demandam anualmente entre 20 e 25 milhões de dólares” e destacou que “é justo que quem utiliza a Hidrovía e, neste Neste caso, a maior frota é a frota paraguaia.”
No entanto, a Comissão Permanente de Transportes da Bacia do Prata (Cptcp), integrada pelos usuários da hidrovia navegável dos cinco países signatários do acordo, certificou que “as condições hidromorfológicas do rio no trecho Santa Fé-Confluencia, por Suas profundidades naturais permitem a navegação segura de embarcações com calado de 10 pés por 24 horas, sem a necessidade de intervenções de dragagem.” Da mesma forma, sublinhou que “com a tecnologia disponível também não é necessário prestar o serviço de beacon para esse sector”.
Com base neste relatório, Paraguai, Brasil, Bolívia e Uruguai sustentaram que não há base para cobrança de qualquer taxa e decidiram elevar a discussão ao nível do Comitê Intergovernamental de Hidrovias (CIH), órgão político do acordo. Mas a representação argentina se opôs a este procedimento e propôs continuar a discussão na área técnica, sem concordar em suspender a aplicação do pedágio, o que, segundo estimativas do setor privado, implica um custo adicional para o comércio exterior dos países membros da o acordo de aproximadamente 40 milhões de dólares por ano.
À medida que as diferenças se aprofundam, o Conselho Agroindustrial Argentino (CAA) Ele sustentou que a competitividade do complexo agroexportador será afetada sem infraestrutura e logística adequadas. Nesse sentido, destacou a importância da Hidrovia Paraná-Paraguai, por onde entram, além de muitas exportações, insumos básicos e críticos para todo o setor industrial, e propôs uma licitação internacional “rápida e eficiente”, que caminha para uma contratante direto e não através de uma intervenção nacionalizada.
Nosso país já tem muitos e muito onerosos processos judiciais perdidos no Centro Internacional para Resolução de Disputas sobre Investimentos (ICSID) e em outras áreas. A decisão da Justiça dos EUA contra o Estado argentino no caso YPF é o exemplo mais recente. A Argentina já é vista como um inadimplente em série e, no caso em questão, seria acrescentado outro inadimplemento, por violação de um acordo internacional.
É de esperar que o nosso país deixe para trás quaisquer reivindicações infundadas para superar as consequências desagradáveis que está a ter a flagrante falta de informação sobre a utilização dos nossos rios.
http://www.identidadcorrentina.com.ar/noticia/13416_tensin-en-la-hidrova.htm
