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Hidrovía

La Cuenca del Plata es la parte de América del Sur drenada por el propio Río de la Plata y sus afluentes.

Cubre un área de unos 3 170 000 km², lo que la convierte en la segunda mayor de Sudamérica y la quinta del mundo, y abarca territorios de cinco paísesː Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay.

Es geopolíticamente importante en América del Sur, pues abarca zonas con distintas características hidrográficas, económicas y socioculturales: la cuenca del río Paraguay, la del Alto Paraná, la del río Uruguay, y la del Paraná Medio e inferior.

Camino clave para el desarrollo
de la Cuenca del Plata

Hidrovía Paraguay Paraná

ASPECTOS GEOGRÁFICOS

La Hidrovía Paraguay-Paraná tiene una extensión de 3.442 kms. Se extiende desde Puerto de Cáceres (MT), Brasil hasta el Puerto de Nueva Palmira, Uruguay. Abarca territorios de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.

HIDROVIA PARAGUAY PARANA

VENTAJAS

La Hidrovía es el medio más eficiente para interconectar toda la región.

Su desarrollo beneficia directamente a la producción de los cinco países miembros de la Cuenca.

El Acuerdo de la Hidrovía (Las Leñas, junio de 1992) compromete a los 5 países a “Facilitar la navegación y el Transporte fluvial.. mediante el establecimiento de un Marco Normativo Común, que favorezca el Desarrollo, Modernización y Eficiencia de dichas operaciones” (art 1ro)

Libertad de Navegación: “Los países signatarios se reconocen recíprocamente, la libertad de navegación en toda la Hidrovía” (art 4to)

Aspectos Jurídicos

El marco jurídico de la Hidrovía Paraguay - Paraná se compone por
- el Acuerdo de “Santa Cruz de la Sierra” sobre Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná (Puerto de Cáceres – Puerto de Nueva Palmira)
- 7 Protocolos Adicionales
- 14 Reglamentos

El Acuerdo de “Santa Cruz de la Sierra”, se suscribió en Junio de 1992, en Las Leñas, República Argentina

Se ratificó y entró en vigor por los gobiernos de los cinco países de la Cuenca del Plata el 13 de febrero de 1995

Se enmarca en el Tratado de Montevideo de 1980 de ALADI

Tiene flexibilidad como instrumento jurídico (Acuerdo de Alcance Parcial)

Los órganos del Acuerdo son:
- El Comité Intergubernamental de la Hidrovía (C.I.H.), órgano del Tratado de la Cuenca del Plata, es el órgano político
La Comisión del Acuerdo (C.A.), es el órgano técnico.

Aspectos Operativos

En la Hidrovía Paraguay – Paraná se navega con dos grandes grupos de embarcaciones:

Convoyes de Empuje: conformado por varias barcazas sin motor, enganchados entre sí y empujados por un remolcador (símil navegación ríos USA)

Autopropulsadas: Similares a pequeños buques de carga (símil navegación ríos de Europa)

La eficiencia del transporte fluvial se traduce en:

Economía de costos

Manejo racional de grandes volúmenes y carga multimodal segura

Responsabilidad en el cuidado del medio ambiente

Mayores inversiones

Variedad de especializaciones laborales

Viabilización de economías mediterráneas

Integración económica y social

COMPARATIVOS

Logística en la Cuenca vs. Hidrovía Mississippi

1 convoy transporta 30.000 Tn de carga
Equivalente a 24 trenes completos o 1.000 camiones.

Con 1 Tn de combustible para 1 Tn de carga se recorre:
en barcaza -991 km
en tren - 769 km
en camión - 241 km

Hidrovía Mississippi

- Flujo: entre 400 y 450 MMT/año
- Cobertura: 3 millones de km2
- Gran integración de logística ferroviaria y de camión
- Accesibilidad a través de elevado número de terminales

Hidrovía Paraná - Paraguay

- Flujo actual 20 MMT / Potencial más de 50 MMT
- Cobertura: 3,2 Millones de km2
- Grandes posibilidades para racionalizar el transporte rodoviario y ferroviario
- Gran potencial para optimizar y expandir el actual sistema de terminales
- Se impone coordinar entre los países de la Cuenca la eficientización de regulaciones que faciliten la navegación fluvial e incentiven inversiones en infraestructura

Logros

Desde 1988:

- La carga transportada se incrementó de 700 mil tn. a más de 20 millones anuales.
- El costo del flete en un tramo de 2.500 km. se redujo, en promedio en un 50% desde Canal Tamengo (Bolivia) a puertos de Argentina o Uruguay.
- La flota ha aumentado considerablemente, de 200 barcazas en los inicios a más de 2.000 en la actualidad.
- El sector privado ha realizado inversiones que en la actualidad superan los 2 mil millones de dólares.

Prioridades

- Mejorar la navegabilidad del sistema:

- Dragado, Balizamiento y Señalización en general
- Homogeneización del sistema de instrucción para tripulantes, común a los 5 países - Esquema racional de inspecciones y controles – consenso 5 países – conforme a lo estipulado por la CIH
- Optimizar las regulaciones referidas a dimensiones permitidas para los convoyes.
- Economía y sustentabilidad del sistema
- Generación de inversiones y trabajo
- Integración regional
- Potencial de crecimiento
- Mayor integración de Terminales Marítimas y Fluviales en el Paraná Medio e Inferior y el Uruguay.

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